Евродепутаты правила капитального ремонта #EU на одобрений автомобиля, чтобы предотвратить дальнейшие скандалы выбросов

В стремлении предотвратить повторение скандала по выбросам VW, депутаты Еврокомиссии Комитета внутреннего рынка внесли поправки в правила ЕС по утверждению типа автомобилей в четверг (9, февраль), чтобы сделать испытания на безопасность окружающей среды и безопасности более независимыми и усилить надзор над автомобилями и дорога. 

Дэниел Далтон (ECR, Великобритания), который проводит этот законопроект через парламент, сказал: «Сегодняшним голосованием Комитет по внутреннему рынку дал четкий сигнал национальным правительствам и потребителям о том, что пора устранить недостатки, которые позволили скандалу с выбросами происходит. Мы согласились с тем, что ключом к восстановлению доверия потребителей к системе одобрения транспортных средств является более строгий и систематический контроль на каждом этапе ».

"Это означает, что большее аудит работы испытательных центров и национальных органов власти, одобряющие транспортные средства для продажи, четкие обязательства по надзору за рынком транспортных средств на дороге и независимого надзора полномочий для Комиссии, чтобы проверить сами автомобили и проверяют, что национальные органы выполняют свою работу , Несмотря на то, что мы никогда не можем гарантировать очередной скандал VW не произойдет, это тройной блокировки системы, в сочетании с новыми RDE [выбросы Real Driving] Тесты, утвержденные в прошлом году, сделать это очень маловероятно, что любой производитель будет принимать такой риск в будущем ", он добавлен.

Независимое тестирование и утверждение автомобилей

"Одобрение типа" процесс, в котором национальные органы удостоверяют, что модель автомобиля отвечает всем безопасности ЕС, экологические и производственные требования, прежде чем он может быть размещен на рынке. Одобренный текст разъясняет обязанности утверждения национальных органов типа, испытательных центров и органов по надзору за рынком, в целях укрепления их независимости и предотвращения конфликтов интересов.

МООС согласились, в частности:

• что расходы на официальное утверждение типа и работы по надзору за рынком должны покрываться государствами-членами в целях обеспечения независимости, либо через свои национальные бюджеты, сборы, взимаемые на автомобилестроителей, которые подали заявки на официальное утверждение типа в этой стране или в комбинации обоих методов (центры тестирования в настоящее время оплачиваются непосредственно автомобилестроителей),

• что результаты национальных периодических обзоров утверждения типа и надзора за деятельностью должны быть преданы гласности, и

• чтобы увеличить полномочия "Форума по защите прав", например, в областях координации и оценки деятельности государств-членов, обмена информацией и рассмотрения жалоб о возможных случаях несоблюдения.

Подойдя надзора за рынком в рамках ЕС

Поправки членами Европарламента потребовали бы «национальные программы надзора за рынком", чтобы быть одобрен Комиссией. "Это обязывает государства-члены к проведению надлежащего надзора за рынком и допускает определенную степень координации, с тем, что различные государства-члены не делают одни и те же тесты на тех же автомобилях", сказал г-н Далтон.

Комитет предлагает «двухэтапный подход», когда Комиссия могла бы обязать государство-член, чтобы сделать тест, которые он сочтет необходимыми или сделать испытания себя при определенных условиях.

Штрафы должны получать выгоду потребителям, пострадавшим в результате нарушений

Производители автомобилей, которые в нарушение правил, например, за фальсификацию результатов испытаний, риск административные штрафы в размере до € 30,000 за автомобиль, который может быть обращено взыскание комиссией, если нет штраф не накладывается на национальном уровне. Наказания должны быть использованы для поддержки надзора за рынком, пользу пострадавших потребителей и, в случае необходимости, для защиты окружающей среды, говорят депутаты Европарламента.

Следующие шаги

Пересмотренный текст был одобрен в комитете 33 голосами против четырех. Он будет вынесен на голосование полного состава Палаты в одном из ближайших пленарных заседаний.

Совет должен согласовать общий подход к этому файлу, прежде чем переговорщики Парламента может начать переговоры с ним, чтобы договориться об окончательной форме этого законодательства.