Электрификация наземного транспорта

Корреспондент ЕС Reporter

Alstom, AVERE, CER, ETRA, EURELECTRIC, EUROBAT, Going Electric, Nissan, Polis, UITP и UNIFE объединили свои усилия, создав платформу для электрификации наземного транспорта.
Платформа для электрификации наземного транспорта провела свое первое мероприятие в отеле Renaissance в Брюсселе.
Член Европарламента Гезине Мейснер (ALDE, Германия) выступила со вступительным словом, после чего с вступительными докладами выступили Генеральный секретарь EURELECTRIC Ханс тен Берге и Исполнительный директор CER Либор Лохман. После этого состоялось групповое обсуждение с Даниэлой Рошкой, руководителем подразделения C1 (Чистый транспорт и устойчивая городская мобильность), DG MOVE; Оливье Патерет, генеральный директор, стратегия нулевых выбросов, Nissan Europe; Ален Бергер, вице-президент по европейским делам и глава брюссельского офиса Alstom; Ален Флауш, генеральный секретарь Международной ассоциации общественного транспорта (UITP), и Йост ван Гилс, заместитель директора по экономическому развитию и мобильности, провинция Северный Брабант, Нидерланды, представляющие Полис. Модератором дискуссии выступил профессор Джоэри ван Миерло, вице-президент AVERE.

Платформа для электрификации наземного транспорта рассматривает электрификацию в качестве ключевого способа сокращения выбросов парниковых газов от транспорта и уменьшения зависимости Европейского союза от импортируемой нефти. В своем общем заявлении, представленном на презентации, одиннадцать организаций призывают государственные органы власти поддержать дальнейшую электрификацию наземного транспорта на основе мультимодального подхода. Совместное заявление прилагается.

Член Европарламента Джезин Мейснер заявила: «Цель платформы - стремиться к полностью электрифицированным мультимодальным транспортным решениям от двери до двери. Это захватывающая перспектива для европейских граждан и предприятий со значительным ростом и перспективами трудоустройства ».
При запуске платформы Генеральный секретарь ETRA Анник Ретинк сделал следующее заявление о колесах 2 как части электрического транспорта.
В секторе колес 2 электрификация - это реальность. В прошлом году продажи электрических PTW выросли на 60% на рынке мотоциклов, который в целом снижается в течение 5 лет подряд. В 2012 европейские продажи электрических PTW были около 30,000. Но абсолютным хитом в секторе колес 2 является электрический велосипед.
Продажи начались очень робко во второй половине девяностых. Тогда электрические велосипеды были в основном популярны среди пожилых людей и людей с физическими проблемами. В последние пару лет, более широкий круг групп пользователей открывает электрический велосипед. При этом восприятие автомобиля меняется. Это больше не считается средством передвижения для людей, которые слишком стары или слишком неспособны толкать свой велосипед. Это изменение в восприятии связано с рядом событий:

- Перегрузка и растущее число местных властей борются с этой перегрузкой с помощью мер, направленных на сокращение использования частных услуг
- Рост цен на бензин и общий рост цен на использование автомобилей.
- Экономический кризис, который заставляет людей пересматривать свое транспортное поведение
- Растущий экологический интерес и осведомленность
- Растущее осознание последствий отсутствия физической активности
Мы уверены, что рынок электрических колес 2 имеет достаточный потенциал, чтобы продолжать расти еще много лет. Тем не менее, мы считаем, что этот процесс можно было бы усилить, если бы было больше осведомленности и внимания к потенциалу электрических колес 2 в европейской политике. Пока что европейские институты, похоже, систематически игнорируют колеса 2. Они не являются частью программы Green E-Motion или Директивы о содействии экологически чистому и энергоэффективному автомобильному транспорту, а также портала чистых транспортных средств или Европейской обсерватории по электромобильности. Совсем недавно их снова не заметили в пакете чистого топлива.
Именно поэтому ETRA придает большое значение тому, чтобы быть частью этой платформы, потому что она позволяет нам поставить колеса 2 в более широкую перспективу, то есть перспективу устойчивости, интермодальности и зеленого экономического роста.

Анна ван Densky

Поделиться этой статьей: