Новый регламент TEN-T имеет ключевое значение для устойчивого развития и умной мобильности в Европе.

*По данным Европейского экономического и социального комитета (EESC), это было
давно пора обновить существующие правила TEN-T с учетом
текущий политический контекст и уроки, извлеченные из Регламента 2013 года.
Новое предложение, ориентированное на сплоченность, направлено на улучшение пассажирских и грузовых перевозок.
связь по всему Союзу через все более мультимодальные
и устойчивая транспортная сеть.*

ЕС нуждается в обновленном регламенте трансъевропейской транспортной сети, чтобы
внести существенный вклад в обеспечение устойчивости и «умной» мобильности, в том числе на железнодорожном транспорте.
В этом основной посыл заключения по Ревизии ТЭН-Т и
Правила железнодорожного грузового коридора, разработанные *Стефаном Баком* и принятые на
мартовское пленарное заседание.

Новый регламент обновит существующую нормативную базу, которая
восходит к 2013 году и поможет достичь с точки зрения инфраструктуры
цели, поставленные в «Зеленом соглашении», Стратегии устойчивой и интеллектуальной мобильности
и Железнодорожный план действий.

Комментируя принятие заключения, *г-н Бэк* сказал: "Это было высоко
пора предложить новый регламент, учитывающий действующую
политический контекст и извлекает выгоду из уроков, извлеченных в последние несколько
годы. План по ужесточению правил внедрения TEN-T очень
хорошие новости, потому что внедрение текущего регулирования привело к
со значительными задержками и не был удовлетворительным».

*Подключение всех регионов ЕС*

Комитет ценит, в частности, намерение Европейской комиссии
поместите сплоченность в основу предложения. Это означает обеспечение
доступность и связь во всех регионах ЕС как для пассажиров, так и для
грузовые перевозки при реализации сети. Кроме того, это также приносит
об эффективной координации и взаимосвязи между, с одной стороны,
междугородние, региональные и местные перевозки и, с другой стороны, перевозки в
городские узлы.

С технической точки зрения ЕЭСК выступает за все более
согласование требований к инфраструктуре «ядра» и
«всеобъемлющие» сети и контрольные точки: 2030 г. для реализации
базовой сети, 2040 г. для так называемой расширенной базовой сети и 2050 г.
для комплексной сети. Со ссылкой на крайний срок 2030 г.
EESC подтверждает сомнения в целесообразности, высказанные в его оценке 2020 года.
отчет, но считает, что крайний срок должен быть сохранен, чтобы привести
оказывать давление на государства-члены.

Реклама

Точно так же Комитет поддерживает акцент на «европейских транспортных коридорах».
а также сильный механизм мониторинга и усиленная роль Европейского
Координаторы. Первый устанавливает основные артерии транспорта ЕС,
которые должны быть в центре усилий по содействию эффективному транспорту и
мультимодальность, а последние обеспечат их надлежащее и своевременное
реализации.

*Усиление мультимодальности и устойчивости сети*

EESC также подчеркивает важность добавленной стоимости и синергии.
эффекты, создаваемые улучшенной координацией Европейского транспортного
Коридоры с железнодорожными грузовыми коридорами. Интермодальная транспортная цепочка
станет реальностью только в том случае, если грузовые железнодорожные сообщения будут эффективными, т.е.
в сочетании с соответствующей инфраструктурой, обеспечивающей достаточную скорость
к пунктуальности. Недостаточная пунктуальность железных дорог действительно была серьезной
препятствием для превращения мультимодальных перевозок, в том числе железнодорожных, в привлекательный вариант.

Мультимодальность предполагает максимальное использование преимуществ всех
виды транспорта для достижения наилучших результатов, в то же время
время повышения безопасности и снижения нагрузки на окружающую среду. Для этого
причине, чтобы в полной мере внести свой вклад в мультимодальную цепочку, Комитет также
подчеркивает, что беспрепятственное взаимодействие является ключевым фактором между наземным транспортом и
другие виды транспорта, включая внутренние водные пути, каботажное судоходство и авиацию.

Сеть, которая создает долгосрочную ценность для людей и бизнеса
ЕС должен быть не только мультимодальным, но и устойчивым, в
особенно в связи с изменением климата, стихийными бедствиями и техногенными катастрофами.
EESC отмечает, что ключевым моментом является повышение устойчивости сети и что
Аспекты устойчивости должны быть приняты во внимание как можно раньше в
этап планирования проекта.

*Фон*

Предложение по обновленному *Положению о руководящих принципах Союза для
развитие трансъевропейской транспортной сети* было представлено
Европейская комиссия в декабре 2021 года как ключевое действие Европейского зеленого
Сделка и Стратегия устойчивой и интеллектуальной мобильности.

По сравнению с действующим законодательством двухуровневая структура
поддерживается трансъевропейская транспортная сеть (TEN‑T): «базовая» сеть
включает наиболее важные соединения, связывающие наиболее важные узлы,
в то время как «комплексная» сеть охватывает все европейские регионы. Четверка
конкретные цели получают дальнейшее развитие: эффективность, сплоченность,
устойчивость и повышенные преимущества для пользователей.

В документе рассматриваются задержки в подготовке и реализации проекта.
действующего Регламента TEN-T путем согласования национальных интересов и интересов TEN-T,
цели и обязанности и усиление мониторинга.

Более конкретно предложение: 1) обеспечивает выравнивание рельса
грузовых коридоров с европейскими транспортными коридорами и предусматривает
координация между двумя инструментами; 2) вводит техническое обслуживание TEN-T
как обязательство государства-члена; и 3) уполномочивает Комиссию выйти из ЕС
софинансирование в случае значительных и необоснованных задержек в
внедрение сетей, если проблема не будет решена в течение шести месяцев.

Поделиться этой статьей: