Европейские железнодорожные грузовые перевозки возвращаются в нормальное русло, стимулируя как экономику, так и окружающую среду

В то время как почти все европейские отрасли пострадали в 2020 году из-за пандемии коронавируса, некоторые отрасли пострадали особенно сильно, в том числе рельс транспорт. Хотя доходы от грузовых железнодорожных перевозок не упали так катастрофически, как арендная плата за пассажирские железнодорожные перевозки, европейские грузовые железнодорожные перевозки все еще зарегистрированный убыток в 2 миллиарда евро в 2020 году, снижение оборота на 12%. Эта нагрузка на железнодорожные перевозки вызывает особую озабоченность, учитывая жизненно важную роль этого сектора в обеспечении выполнения ЕС целевых показателей выбросов - экологического императива, лежащего в основе министров транспорта ЕС ». соглашение на их июньском собрании, что необходимо изменить вид транспорта, чтобы железнодорожный сектор мог оправляться даже быстрее, чем в более широкой экономике, при одновременном сокращении выбросов, пишет Грэм Пол.

В то время как европейский транспортный сектор счета Более 25% выбросов парниковых газов в европейском блоке на долю железнодорожного транспорта приходится всего 0.4%, и это единственный вид транспорта, который сократил свои выбросы и потребление энергии с 1990 года. Поэтому неудивительно, что ЕС твердо настроен перевести большую часть существующего грузового автомобильного транспорта на железнодорожный. Планы ЕС по празднованию «Года железных дорог» были несколько заморожены во время наиболее острых фаз кризиса общественного здравоохранения, но - что является многообещающим знаком как для экономики, так и для окружающей среды - в настоящее время европейские железные дороги привлекают повышенное внимание и инвестиции. груз.

Государственный сектор: Испания рассматривает деньги на восстановление пандемии как шанс увеличить железнодорожные перевозки

Это новое доверие к железнодорожным грузоперевозкам исходит как от европейских правительств, так и от частных компаний. В июне министерство транспорта Испании объявило что он планирует выделить 1.5 миллиарда евро из своих средств на восстановление после пандемии на улучшение грузоперевозок в стране, при этом большая часть расходов будет направлена ​​на перевод грузовых перевозок с автомобильного на железнодорожный. Мадрид надеется, что приток денежных средств поможет достичь его амбициозной цели по увеличению доли рынка железных дорог с текущих 4% чистых тонно-километров (цифра, которая лаги значительно отстает от среднего европейского показателя (18%) до 10% к 2030 году.

Примерно 1 млрд евро из финансирования будет направлено на модернизацию сети распределения грузовых перевозок Испании с упором на ее железные дороги, в том числе за счет строительства четырех новых грузовых железнодорожных терминалов в Мадриде, Барселоне, Валенсии и баскской провинции Алава, а также на улучшение железнодорожного сообщения в Испании. грузовые связи с другими странами Европы. Еще 365 миллионов евро планируется направить на содействие развитию экологически безопасного железнодорожного транспорта, в том числе посредством предложения экологических стимулов и приобретения подвижного состава с двойным напряжением и переменной колеи. Финансирование поступает в жизненно важный момент, поскольку, как отметил секретарь по инфраструктуре Испании Серхио Васкес Торрон, в Испании уже наблюдается рост грузовых перевозок, особенно на дорогах, до уровня, предшествующего пандемии.

Частный сектор: ведущий бельгийский оператор Lineas находит средства для ускорения роста

Этот рост грузовых перевозок, который переживают Испания и другие европейские страны, также побуждает частные компании искать новые источники финансирования, чтобы воспользоваться инвестиционными возможностями. Лидер бельгийского рынка Линии, крупнейшая частная компания по железнодорожным грузоперевозкам в Европе, в январе получила дополнительное финансирование в размере 60 миллионов евро. В сделка, который увидел национальную железнодорожную компанию Бельгии (SNCB) освобождени ее последние 10% от того, что когда-то было ее дочерней компанией, предназначены для поддержки планов международного расширения Lineas.

Реклама

Хотя Lineas уже присутствует в Бельгии, Франции, Германии, Нидерландах, Италии и Испании, ее сеть остается достаточно централизованной. Как генеральный директор Герт Пауэлс объяснены: «До сих пор каждый из маршрутов был прямо или косвенно связан с Бельгией». С помощью нового притока капитала «идея теперь будет заключаться в создании новых узлов, из которых [Lineas] уйдет, чтобы соединить другие направления». Lineas уже осуществила свои первые международные инвестиции после вливания капитала; в апреле бельгийская грузовая компания приобретенный Нидерландского международного железнодорожного партнера (IRP), чтобы усилить доступ к порту Роттердама и забрать 12 локомотивов IRP.

Более существенные приобретения могут быть на подходе, в частности, учитывая сообщения из отраслевых источников о том, что Lineas находится в процессе завершения операции продажи с обратной арендой, в результате чего бельгийская фирма может получить несколько сотен миллионов евро за свои примерно 250 локомотивов и 7000 вагонов. . Такая операция, если она будет подтверждена, скорее всего, приведет к возобновлению вопросов о том, что SNCB продал почти 70% своей доли в тех же активах всего за 20 миллионов евро еще в 2015 году, особенно с учетом того, что компания, которая стала Lineas, была оценена в 510 миллионов евро в 2011 году. Lineas не ответила на запрос о предоставлении прокомментируйте сообщаемую схему продажи с обратной арендой, но такая существенная сделка значительно повысит финансовую гибкость частной компании и позволит ей совершать крупные приобретения с целью конкурировать с государственными конкурентами DB Cargo и SNCF Logistique.

Повод для оптимизма, но, вероятно, потребуется дополнительная поддержка

Тот факт, что как государственные, так и частные субъекты в Европе предпринимают существенные шаги по укреплению своих сетей железнодорожных грузовых перевозок, является обнадеживающим признаком того, что самые мрачные дни спада, вызванного пандемией, могут закончиться для транспортного сектора. Это также многообещающий знак для европейских целей по выбросам, которые, вероятно, могут быть достигнуты только путем перемещения значительной части грузовых автомобилей на рельсы.

Несмотря на это, кризис с коронавирусом по-прежнему тяжело сказывается на европейском железнодорожном секторе - несмотря на положительные изменения в этом секторе, доходы от железнодорожных грузовых перевозок по-прежнему значительны. ниже чем в 2019 году. Более того, у операторов есть голосом их беспокойство по поводу того, что произойдет, если меры поддержки эпохи пандемии, такие как отказ от доступа к отслеживанию, прекратят свое действие до того, как рынок полностью восстановится. В данных обстоятельствах неудивительно, что железнодорожные ассоциации призвали ЕС продлить «Год железных дорог» до 2022 года - очевидно, что необходимо больше времени, чтобы использовать текущие положительные рыночные сигналы.

Поделиться этой статьей: