Свяжитесь с нами:

Экономика

Перебои на ключевых мировых морских маршрутах

SHARE:

опубликованный

on

Мы используем вашу регистрацию, чтобы предоставлять контент способами, на которые вы согласились, и чтобы лучше понимать вас. Вы можете отписаться в любое время.

Суэцкий канал, Панамский канал и Черное море сигнализируют о беспрецедентных проблемах в мировой торговле, затрагивающих миллионы людей во всех регионах.. Морской транспорт является основой международной торговли и отвечает за 80% мирового перемещения товаров.

Нападения на судоходство, затрагивающие Суэцкий канал, усугубляют геополитическую напряженность, влияющую на судоходные маршруты в Черном море, а также сильную засуху из-за изменения климата, нарушающую судоходство в Панамском канале.

Конференция ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД) опубликовала «Путь в мутной воде. Влияние на мировую торговлю нарушения судоходных маршрутов в Красном, Черном морях и Панамском канале» сигнализируя о том, как нападения на судоходство в Красном море, серьезно затронувшие судоходство через Суэцкий канал, в дополнение к существующим геополитическим и климатическим проблемам, меняют мировые торговые маршруты.

Нарушение жизненных путей мира

В результате недавних нападений на судоходство морские торговые пути Красного моря через Суэцкий канал были серьезно нарушены, что еще больше повлияло на глобальную торговую среду. Такое развитие событий усугубляет продолжающуюся нестабильность на Черном море из-за войны на Украине, которая привела к смещению торговых маршрутов нефти и зерна, изменяя устоявшиеся модели.

Кроме того, Панамский канал, важнейшая артерия, соединяющая Атлантический и Тихий океаны, сталкивается с отдельной проблемой: снижением уровня воды. Снижение уровня воды в канале вызвало обеспокоенность по поводу долгосрочной устойчивости глобальных цепочек поставок, подчеркивая хрупкость мировой торговой инфраструктуры.

По оценкам ЮНКТАД, транзит через Суэцкий канал сократился на 42% по сравнению с пиковым уровнем. Поскольку крупные игроки судоходной отрасли временно приостановили Суэцкий транзит, еженедельный транзит контейнерных судов упал на 67%, а пропускная способность контейнеров, транзит танкеров и газовозов значительно снизилась. Между тем, общий объем транзита через Панамский канал упал на 49% по сравнению с пиковым значением.

Реклама

Дорогостоящая неопределенность

Растущая неопределенность и отказ от использования Суэцкого канала в обход мыса Доброй Надежды влекут за собой как экономические, так и экологические издержки, а также представляют собой дополнительное давление на развивающиеся экономики.

Значительно увеличившись с ноября 2023 года, рост средних ставок контейнерных спотовых фрахтовых ставок зафиксировал самый высокий за всю историю еженедельный прирост, увеличившись на 500 долларов США в последнюю неделю декабря. Эта тенденция сохранилась. Средние спотовые ставки контейнерных перевозок из Шанхая выросли более чем вдвое с начала декабря (+122%), увеличившись более чем в три раза в Европу (+256%) и даже выше среднего (+162%) на западное побережье США, несмотря на то, что через Суэц.

Корабли избегают Суэцкого и Панамского каналов и ищут альтернативные маршруты. Эта комбинация приводит к увеличению расстояний перевозки грузов, росту торговых издержек и страховых премий. Кроме того, выбросы парниковых газов также растут из-за необходимости преодолевать большие расстояния и с большей скоростью, чтобы компенсировать объезды.

Панамский канал имеет особое значение для внешней торговли стран западного побережья Южной Америки. Примерно 22% общего объема внешней торговли Чили и Перу зависит от канала. Эквадор является страной, наиболее зависимой от канала: через канал проходит 26% объема внешней торговли.

Внешняя торговля ряда стран Восточной Африки сильно зависит от Суэцкого канала. Примерно 31% внешней торговли Джибути по объему осуществляется через Суэцкий канал. Для Кении эта доля составляет 15%, а для Танзании — 10%. Среди стран Восточной Африки внешняя торговля Судана больше всего зависит от Суэцкого канала, через который проходит около 34 процентов объема торговли.

Взлет цен

ЮНКТАД подчеркивает потенциальные далеко идущие экономические последствия длительных перебоев в контейнерных перевозках, которые ставят под угрозу глобальные цепочки поставок и потенциально задерживают поставки, вызывая рост затрат и инфляцию. В полной мере последствия повышения ставок фрахта почувствуют потребители в течение года.

Кроме того, цены на энергоносители растут, поскольку прекращение транзита газа напрямую влияет на поставки и цены на энергоносители, особенно в Европе. Кризис также потенциально может повлиять на мировые цены на продукты питания, поскольку более длинные расстояния и более высокие ставки фрахта могут привести к увеличению затрат. Перебои с поставками зерна из Европы, России и Украины создают риски для глобальной продовольственной безопасности, затрагивая потребителей и снижая цены, выплачиваемые производителям.

Влияние климата

Уже более десяти лет судоходная отрасль применяет пониженную скорость, чтобы снизить затраты на топливо и сократить выбросы парниковых газов. Однако сбои на ключевых торговых маршрутах, таких как Красное море и Суэцкий канал, в сочетании с факторами, влияющими на Панамский канал и Черное море, приводят к увеличению скорости судов для соблюдения графика, что приводит к увеличению потребления топлива и выбросов парниковых газов.

По оценкам ЮНКТАД, более высокий расход топлива в результате больших расстояний и более высоких скоростей может привести к увеличению выбросов парниковых газов на 70% на рейсе Сингапур-Роттердам туда и обратно. 

Давление на развивающиеся экономики

Развивающиеся страны особенно уязвимы перед этими потрясениями, и ЮНКТАД продолжает внимательно следить за развитием ситуации.

Организация подчеркивает острую необходимость быстрой адаптации судоходной отрасли и активного международного сотрудничества для управления быстрым изменением глобальной торговли. Нынешние проблемы подчеркивают подверженность глобальной торговли геополитической напряженности и проблемам, связанным с климатом, требуя коллективных усилий для поиска устойчивых решений, особенно в поддержку стран, более уязвимых к этим потрясениям.

О ЮНКТАД

ЮНКТАД — орган ООН по торговле и развитию. Он помогает развивающимся странам получить более справедливый и эффективный доступ к благам глобализированной экономики и дает им возможность справиться с потенциальными недостатками большей экономической интеграции.

Он предоставляет анализ, способствует достижению консенсуса и предлагает техническую помощь, чтобы помочь развивающимся странам использовать торговлю, инвестиции, финансы и технологии в качестве средств инклюзивного и устойчивого развития.

Поделиться этой статьей:

EU Reporter публикует статьи из различных внешних источников, в которых выражается широкий спектр точек зрения. Позиции, изложенные в этих статьях, не обязательно совпадают с позицией EU Reporter.

Трендовые