Электромобили с аккумуляторными батареями выросли до 9% продаж благодаря целям ЕС. Для немедленного выпуска

Каждый 11-й автомобиль, проданный в ЕС в прошлом году, был полностью электрическим, так как продажи электромобилей выросли благодаря целевым показателям ЕС по выбросам CO2 второй год подряд. Согласно данным ACEA за 9.1 год, доля рынка электромобилей на аккумуляторных батареях составила 2021%. Это больше, чем 1.9% в 2019 году — до того, как вступили в силу действующие стандарты ЕС на выбросы CO2, которые подтолкнули автопроизводителей к их продаже. Green group Transport & Environment (T&E) сказал, что без амбициозных стандартов ЕС в 2025 году и промежуточной цели в 2027 году продажи электромобилей в Европе будут терять темпы до конца десятилетия, поскольку автопроизводители уделяют приоритетное внимание восстановлению доли рынка двигателей внутреннего сгорания.

Юлия Полисканова, старший директор по транспортным средствам в T&E, сказала: «Беспрецедентный рост, несомненно, является результатом целевых показателей выбросов CO2 в автомобилях ЕС. В течение многих лет низкие продажи электромобилей ошибочно возлагались на потребителей, но теперь мы знаем, что когда автопроизводители выпускают новые модели, за ними следует спрос. Но регулирование снимает давление с производителей в этом году, так что мы уже можем увидеть оживление продаж загрязняющих окружающую среду автомобилей, работающих на ископаемом топливе. Стандарты CO2 должны быть более амбициозными и более регулярными, чтобы продажи электромобилей не отошли на второй план».

Доля рынка подключаемых модулей составила 18.0% в 2021 году, при этом доля аккумуляторных электромобилей составила 9.1%, а продаж подключаемых гибридных автомобилей - 8.9%. Их совокупная доля продаж увеличилась в шесть раз с 2019 года в ЕС-27 благодаря стандартам ЕС по выбросам CO2 для автомобилей. Как показывает анализ T&E, следующие цели ЕС для автопроизводителей на 2025 год настолько слабы, что будут реализованы на два года раньше. Без постановки перед автопроизводителями более амбициозных целей на период с 2025 г., включая промежуточную цель в 2027 г. и сокращение выбросов CO80 автомобилями на 2% к 2030 г. по сравнению с сегодняшним днем, государствам-членам будет очень трудно достичь предложенных национальных целей в области климата к 2030 г. Продажи электромобилей выросли. быстрее в Центральной и Восточной Европе (+71%), чем в ЕС-14 (+67%) в прошлом году.[1]

Крупнейшими рынками BEV остаются Германия (356,000 162,000 единиц), Франция (67,000 20) и Италия (19 14), но с точки зрения доли продаж лидируют Нидерланды с 220%, за ними следуют Швеция (2021%) и Австрия (68%). Продажи электромобилей выросли быстрее всего в Греции, увеличившись на 65% в 2 году. Поддельные «электрические» подключаемые гибриды, которые без подзарядки могут на самом деле загрязнять больше, чем двигатели, работающие на ископаемом топливе, по-прежнему доминируют в продажах электромобилей на многих крупных рынках: Бельгия (XNUMX). % Доля PHEV в продажах электромобилей), Испания (XNUMX%). В этом году у законодателей ЕС есть возможность закрыть лазейки в регулировании выбросов углекислого газа в автомобилях, которые стимулируют продажи PHEV и внедорожников, предоставив автопроизводителям более легкие цели, если они продают более тяжелые автомобили. Юлия Полисканова сказала: «Рост продаж электромобилей в таких местах, как Хорватия, Литва и Болгария, на самом деле выше, чем в Западной Европе. Но переключение не произойдет достаточно быстро само по себе. Вторая волна автомобильных правил, разрабатываемых сейчас, должна потребовать от автомобильной промышленности массового производства и продажи большего количества более дешевых моделей с нулевым уровнем выбросов, в то время как новый закон ЕС об инфраструктуре должен гарантировать более быстрое и качественное развертывание зарядки, чтобы идти в ногу».

Рынок дизельных двигателей достиг нового минимума: в прошлом году в ЕС приходилось всего 20% продаж автомобилей, и он будет продолжать падать, и в 2022 году его обгонят продажи электромобилей. Гибриды составили 19.6% продаж, в то время как другие альтернативные силовые агрегаты [2] приходится незначительная доля рынка (2.8%) при значительном снижении продаж автомобилей на природном газе (-21%).

[1] Под Центральной и Восточной Европой понимается общий объем продаж в Болгарии, Хорватии, Чехии, Эстонии, Венгрии, Латвии, Литве, Польше, Румынии, Словакии и Словении. ЕС 14 относится к западноевропейским странам, которые были членами блока до 2004 года (кроме Великобритании).
[2] Включая КПГ, СНГ, этанол (Е85) и другие виды топлива (неэлектрифицированные транспортные средства).

Поделиться этой статьей: