Европейская комиссия приветствует план Eurotunnel по сокращению сборов до 50%

Европейская комиссия приветствует объявленное сегодня (28 апреля) Евротуннелем обязательство снизить текущий уровень сборов за доступ к железнодорожным путям, взимаемых с операторов железнодорожных грузовых перевозок, использующих туннель, до 50% - это должно позволить удвоить железнодорожные перевозки в туннеле под Ла-Маншем. следующие пять лет.

Канальный туннель не используется на полную мощность, и основная причина этого - высокая плата за доступ к путям. В результате больше грузов перевозится на грузовиках, а не по железной дороге, и высокие сборы, уплачиваемые грузовыми операторами, могут быть переложены на их клиентов.

Вице-президент Европейской комиссии Сийм Каллас сказал: «Я приветствую объявление Eurotunnel, потому что оно должно открыть путь для увеличения количества грузов, использующих туннель под Ла-Маншем, и по более низким ценам. Это позволит разблокировать основное узкое место в транспортной сети Европы. Это хорошая новость для Европы. предприятия, которые полагаются на эффективные транспортные услуги по конкурентоспособным ценам и хорошие новости для потребителей, которых они обслуживают. Это также хорошая новость для окружающей среды, поскольку железнодорожный транспорт является наиболее энергоэффективным способом транспортировки товаров ».

В настоящее время в среднем через туннель ежедневно курсирует всего семь грузовых железнодорожных поездов, при этом 43% неиспользуемых мощностей. Компании, занимающиеся железнодорожными грузовыми перевозками, жалуются, что чрезмерная плата за доступ к путям и другие обязательные сборы делают использование туннеля неэкономичным.

Обязательство Евротуннеля является прямым ответом на судебное расследование, начатое Европейской комиссией против Франции и Великобритании в связи с невыполнением европейских правил доступа к инфраструктуре в туннеле под Ла-Маншем в июне 2013 года (см / IP 13 / 557).

Новая схема оплаты грузов Евротоннеля

В соответствии с новой схемой грузовых сборов Eurotunnel, новый участник, управляющий поездами в периоды времени (интервалы), наиболее часто используемые грузовыми перевозками, может получить до 50% снижения транспортных расходов по сравнению с текущей ситуацией. Среднее снижение заряда будет варьироваться, но, по оценкам, составляет от 30% до 45% процентов.

Ключевые меры включают:

• Плата за железнодорожные перевозки в периоды (интервалы) «непиковый период» будет снижена на 25%, а плата за проезд в период «технического обслуживания в выходные дни» будет снижена на 33.3%.^1;
• самый дорогой период обслуживания сократится с трех до двух ночей в неделю;
• сборы не будут адаптированы к уровню инфляции до 2018 года;
• действующая система стимулирования, дающая скидки новым участникам (ETICA)² будет продлен и будет применяться к большему количеству типов грузовых поездов, и;
• сбор за безопасность, взимаемый с грузовых операторов (сбор Frethun), будет отменен (600 евро Франция - Великобритания за поезд).

Новая схема взимания платы будет применяться с июня 2014 года и будет действовать до 2023 года.³

Исследование Европейской комиссии

В июне 2013 года Европейская комиссия начала судебное расследование (процедура нарушения) против Франции и Великобритании в связи с невыполнением европейских правил в отношении туннеля под Ла-Маншем (см / IP 13 / 557). Процедура охватывает четыре различные области: прозрачность затрат, установление сборов, независимость регулирующего органа - Межправительственной комиссии (IGC) и распределение пропускной способности в туннеле, гарантированное Соглашением об использовании железной дороги (RUC).

Решение Тоннельного регулятора о прозрачности затрат

Регулирующий орган по туннелям под Ла-Маншем (IGC) недавно издал решение, обязывающее Eurotunnel сделать свои расходы более прозрачными. Это важный шаг вперед, поскольку фактические затраты на использование инфраструктуры являются ключевым элементом при определении уровня платы за доступ к путям, разрешенной законодательством ЕС. В случае строгого соблюдения это решение должно позволить более прозрачную взимание платы в туннеле с пассажиров и грузов.

Что будет дальше?

Комиссия будет оценивать выполнение этих мер в контексте продолжающегося дела о нарушении.

Евротоннель - основные факты (источник Eurotunnel)

43% пропускной способности туннеля в настоящее время не используются.

В последние годы железнодорожный пассажиропоток рос медленно - в 9.9 году туннелем воспользовались 2012 миллиона пассажиров по сравнению с 9.7 миллиона пассажиров в 2011 году.

Однако грузовые железнодорожные перевозки сокращаются. В 2325 году через тоннель прошло всего 2012 грузовых поездов (по сравнению с 2388 в 2011 году и 2718 в 2008 году).

С момента своего открытия в 1994 году Евротоннель не смог привлечь достаточный объем грузовых железнодорожных перевозок для своей железнодорожной инфраструктуры. В 2013 году через туннель ежедневно проходило всего семь грузовых железнодорожных поездов вместо 30-40 поездов в день, как планировалось изначально при открытии туннеля.

Одним из существенных препятствий на пути роста грузовых перевозок является высокая плата за доступ, которая в настоящее время составляет до 6075 евро за грузовой поезд, в то время как средняя плата за грузовой поезд, проходящий через туннель в одну сторону, составляет примерно 4500 евро за грузовой поезд.

Трансферные перевозки (как пассажирские, так и грузовые), осуществляемые Евротоннелем, исключены из большинства железнодорожных правил ЕС, включая плату за доступ к путям, и не подпадают под нарушение ЕС.

Поделиться этой статьей: