Свяжитесь с нами:

Blogspot

Обновление судов вместо их ликвидации означает новые проблемы для

SHARE:

опубликованный

on

Мы используем вашу регистрацию, чтобы предоставлять контент способами, на которые вы согласились, и чтобы лучше понимать вас. Вы можете отписаться в любое время.

Срок службы современных судов длится от 25 до 30 лет, прежде чем слой коррозии начинает покрывать их, двигатели имеют дефекты и другие виды износа, которые делают эксплуатацию судна не только дорогой, но и опасной. Затем операторы сталкиваются со значительной дилеммой - что делать с большим плавучим оборудованием, которое больше не нужно. Уничтожение судов позволяет получать ценную сталь и перерабатывать в новые изделия, кроме того, арматура и другое оборудование, расположенное на судне, может использоваться многократно, пишет Роланд Петерсонс (Латвия) Генеральный директор Norman Logistics GmbH.

Каждый год утилизируется около тысячи крупных судов, из которых большинство судов утилизируется на азиатских побережьях. Работники рискуют своей жизнью, страдают от воздействия токсичных веществ, а прибрежные экосистемы разрушаются.

Существуют опасения в отношении использования самых бедных стран без строгого природоохранного законодательства, поскольку по уважительной причине он считается одним из самых опасных секторов в мире. Экологи и профсоюзы заявляют, что необходимо новое законодательство действие сократить постоянное число смертей и травм работников.

Читтагонг в настоящее время является крупнейшим в мире центром утилизации судов, где ежегодно в среднем 230 судов переработанных и 10 миллионов тонн стали - до 60% от всей стали, используемой в Бангладеш. Кроме того, вышеупомянутая торговля операции часто не хватает «прозрачности».

Реконструкция вместо утилизации

Одной из альтернатив будет, по крайней мере, попытка дать второй шанс для изношенного корабля, а именно, реконструировать его.

Реклама

Приветствуются попытки различных компаний реализовать такие планы, как, например, установить дополнительные двигательные установки с воздушным приводом, использовать различные гибридные решения с электрической системой тяги, объединить энергию дизеля и аккумулятора.

Другим типом решения является переоборудование большого и длинного судна путем преобразования поврежденных участков, чтобы оно могло прослужить в течение определенного периода времени, однако это должны сделать выдающиеся специалисты в этой области, и следует оценить затраты на инвестиции.

Рисунок - Переоборудование судна. Источник

В настоящее время Пекин прилагает значительные усилия для модернизации своего флота. Россия также осознала необходимость модернизации своего флота, потому что большинство навалочных и навалочных судов вскоре прекратят свою работу. Однако время использования некоторых судов может быть продлено за счет использования новых марок двигателей иностранных производителей, в которых используются сухогрузные и навалочные суда; это значительно снижает эксплуатационный и дизельный ремонт двигателя расходы, а также продлить срок их службы.

Преимущества использования альтернативных ресурсов

Судно с электродвигателем будет дороже Решение чем гибридные сосуды; однако, оба они не будут подходить для перевозки на дальние расстояния, поэтому и здесь у производителей есть несколько проблем, с которыми придется столкнуться в ближайшем будущем.

Норвегия уже предложила первый в мире автономный электрический контейнер судно Яра Биркеланд, который изменит грузоперевозки в море. Планируется, что эксплуатация корабля начнется в этом году, аккумуляторы корабля будут выдерживать от семи с половиной до девяти мегаватт-часов. Поскольку технология аккумуляторов недостаточно развита на больших расстояниях, судно будет эксплуатироваться только на коротких маршрутах. Однако это значительный шаг, так что Норвегия может позиционировать себя как пионер, предлагая альтернативную систему тяги. Принимая во внимание это географическое положение и богатые гидроэнергетические ресурсы страны, неудивительно, что норвежцы добились прогресса в развитии электрических перевозок. К 2023 году весь паромный парк страны будет либо полностью электрическим, либо для междугородних маршрутов будет оснащен гибридной технологией эксперты, Норвегия уже сейчас является мировым лидером по внедрению электромобилей, что значительно стимулируется гидроэнергией, которая обеспечивает 98% электроэнергии страны.

Другие страны, в том числе Финляндия, Нидерланды, Китай, Дания и Швеция, также начинают выпускать на рынок электрические суда. Например, в прошлом году Китай заказал электрический грузовой корабль длиной 230 футов, который по иронии судьбы перевозит уголь по Жемчужной реке.

Если электрификация мирового парка легковых и грузовых автомобилей представляет собой сложную задачу, то перевод мирового судоходного флота со значительно загрязняющего мазута и дизельного топлива на возобновляемые источники энергии. При этом следует учитывать, что новый электрический паром снижает количество выбросов CO2 на 95%, а эксплуатационные расходы - на 80%.

Использование солнечной и ветровой энергии для грузовых судов в сфере коммерческих перевозок к настоящему времени стало незаслуженно забытым ресурсом. одинаково парусникиДаже если они не обеспечивают основной движущей силы, если они в сочетании с другими современными технологиями, можно достичь больших альтернативных результатов.

Преобразование судоходства в мире с использованием возобновляемых источников энергии является долгосрочной целью, и, по мнению экспертов, необходимо будет разработать более сложные аккумуляторные технологии и новое законодательство.

Роланд Петерсонс (Латвия) является генеральным директором Norman Logistics GmbH. Как предприниматель, он изучает ситуацию и анализирует тенденции мировой экономики, и, как эксперт по экономике, он имеет свою точку зрения и взгляды в отношении вопросов мировой экономики промышленности.

О компании: Norman Logistics GmbH находится в Германии. Эта компания работает в Европе. Основным видом деятельности является брокерские услуги по морским грузоперевозкам. Клиентами Norman Logistics являются крупные европейские компании, которые производят его перевозки по морским грузам. А поставщики услуг - это средние или крупные судоходные компании. Миссия Norman Logistics - это удобная логистика и единый сервис по одинаковой цене, индивидуальный подход и наилучшее качество.

Поделиться этой статьей:

EU Reporter публикует статьи из различных внешних источников, в которых выражается широкий спектр точек зрения. Позиции, изложенные в этих статьях, не обязательно совпадают с позицией EU Reporter.

Трендовые